La OPE 2025 deja un fuerte retroceso en el tráfico marítimo de Melilla
Las líneas que conectan la ciudad con la península pierden cerca de la mitad de pasajeros y vehículos respecto a 2024, en contraste con el crecimiento de otras rutas del Estrecho.
La Operación Paso del Estrecho (OPE) 2025, en su fase de Operación Retorno —que abarca hasta ahora del 15 de julio al 23 de agosto—, ha reflejado una caída significativa en la actividad de Melilla, en contraste con la evolución positiva registrada en líneas de Marruecos y Argelia. Según los datos oficiales de la Dirección General de Protección Civil, las rutas que parten de la ciudad autónoma acumulan un descenso cercano al 50% en pasajeros y vehículos respecto al mismo periodo de 2024.
Entre todas sus conexiones marítimas, Melilla registró 79 rotaciones, frente a las 177 del año pasado, lo que supone una reducción del 55,4%. En cuanto al volumen de viajeros, la cifra cayó de 87.033 pasajeros en 2024 a 45.069 en 2025 (un -48,2%). También los vehículos embarcados descendieron de 20.752 a 11.306, lo que equivale a una pérdida del 45,5%.
Las tres líneas que conectan Melilla con la península reflejan caídas generalizadas:
- Melilla/Almería: -60,9% en pasajeros, -57,6% en vehículos y -67,1% en rotaciones.
- Melilla/Málaga: -46,6% en pasajeros, -45,6% en vehículos y -57% en rotaciones.
- Melilla/Motril: descensos más moderados, con un -11,9% en pasajeros, -5,4% en vehículos y -9,1% en rotaciones.
El 23 de agosto, último día incluido en el balance, las tres líneas de Melilla no registraron actividad: cero pasajeros, cero vehículos y cero rotaciones. Un dato que contrasta con el elevado movimiento que en esas mismas fechas se concentra en otras rutas del Estrecho.
La participación de Melilla en la OPE 2025 se ha reducido de forma clara: las conexiones con la península apenas representan el 4,9% del tráfico total de vehículos gestionados durante la Operación Retorno. En detalle, la línea con Málaga supuso un 2,7%, Almería un 1,3% y Motril un 0,9%.
Mientras Melilla sufre un retroceso histórico, otras conexiones han experimentado un crecimiento notable. Destacan los incrementos de Orán/Alicante (+296% de pasajeros), Nador/Motril (+127%) o Argel/Alicante (+86,9%), que han compensado la reducción global de rotaciones y han permitido que el volumen total de la OPE crezca un 4,2% en pasajeros y un 3,5% en vehículos.
En el lado opuesto, además de las líneas melillenses, otras rutas como Tánger-Med/Motril o Ghazaouet/Almería también han registrado caídas relevantes, aunque menos pronunciadas.
En Melilla, hasta el 23 de agosto, se contabilizaron 5 asistencias sanitarias en el marco de la OPE 2025, mientras que no se registraron asistencias sociales.
El fuerte retroceso del tráfico marítimo de Melilla en esta campaña plantea interrogantes sobre la competitividad de sus rutas frente a otras opciones del Estrecho. La caída de pasajeros y vehículos puede tener repercusiones tanto en la economía local como en la conectividad de la ciudad con la península, en un contexto en el que otras líneas consolidan su crecimiento.